유럽의 알루미늄: 자동차 수요 회복에도 불구하고 높은 재고 수준으로 인해 소비자 요구 사항이 낮게 유지됩니다.

유럽의 자동차 판매량은 여전히 ​​팬데믹 이전 수준보다 낮지만, 자동차 생산업체들은 반도체 칩 부족 현상이 완화되면서 생산 수준이 향상되고 있다고 보고하고 있습니다.

유럽자동차제조협회(ACEA)의 통계에 따르면 2022년 8월부터 12월까지 생산량이 개선되었음에도 불구하고 총 생산량은 930만 대에 이르렀으며 이는 업계가 코로나19 봉쇄의 영향을 받은 2020년과 일치합니다.

ACEA 수치에 따르면 지난해 유럽연합의 전체 생산량은 2019년 팬데믹 이전 수준보다 여전히 24% 낮았습니다.

ACEA는 2023년 유럽연합의 신차 등록이 약 5% 증가해 2020년 수준으로 돌아갈 것으로 예상하고 있습니다. 그러나 그 수준이 달성되더라도 전체 자동차 등록대수는 여전히 2019년 1,300만대보다 낮을 것입니다.

한 자동차 소비자는 "자동차 수요가 회복되고 있지만 우리는 더 나은 수익을 낼 수 있는 고부가가치 제품에 초점을 맞추고 있습니다"라고 말했습니다.

유럽의 알루미늄 생산업체인 AMAG는 최근 연간 재무 결과에서 광범위한 제품 포트폴리오가 더욱 확장되고 항공기, 자동차 및 포장 산업으로의 출하량이 크게 증가했다고 밝혔습니다.

압연 부문에서는 포장용 알루미늄 호일 재고 출하량이 6,000톤(18%) 증가했고, 항공기 부문 출하량이 7,000톤(10%) 증가했으며, 자동차 OEM(Original Equipment Manufacturer) 출하량이 4,000톤(19%) 증가했다고 보고했습니다. %).

롤링 사업부는 또한 2022년 4분기에 항공기, 자동차 및 포장 산업에서 안정적인 신규 주문 접수를 보고했으며, 이는 주로 산업 응용 분야에서 신규 주문 접수 활동이 둔화되었다는 증거입니다.

AMAG는 또한 "자동차 산업의 불안정한 환경에서" 주조 부문의 "상당한 출하량 증가"가 3,100톤 증가했다고 언급했습니다.

유럽의 한 생산업체 소식통은 "자동차 [수요]는 단기적으로나 [2분기]에 강하지만 이 이상으로 나아가는 것은 조심스럽다"고 말했다. "우리는 이미 새로운 공급망 문제로 인해 향후 두 달 동안 유럽의 한 공장이 폐쇄되는 것을 목격했습니다."

자동차 생산업체인 JLR은 칩 부족 완화로 인해 3분기 실적에서 흑자로 돌아섰다고 발표했습니다.

도매 물량은 8만대로 반도체 부족 사태가 시작된 2022년 1분기 이후 최고 수준이며, 전년 동기 대비 15% 증가했다.

자동차 생산 수준의 개선에도 불구하고, 알루미늄 1차 주조 합금(PFA) 시장은 아직 수요 회복으로 인해 활성화되지 않았으며, 남은 재고 속에서 금속 요구 사항은 여전히 ​​감소했습니다.

Norsk Hydro의 최고 재무 책임자인 Pal Kildemo는 Fastmarkets에 “의심할 여지 없이 자동차가 가장 수요가 많은 분야라고 생각합니다.”라고 말했습니다.

“우리는 특히 저탄소 알루미늄에 대한 [전기 자동차] 수요가 매우 강하다는 것을 알고 있습니다. 압출 작업을 살펴보면 판매 수요가 크게 감소했지만 이를 거의 상쇄할 만큼 마진이 증가했습니다. 이는 우리가 수요가 더 강한 고급 부문에 판매하고 있기 때문입니다.”라고 Kildemo는 덧붙였습니다.

알루미늄 저탄소 차동 P1020A(유럽)에 대한 Fastmarkets의 월별 평가는 2월 3일 톤당 10~30달러로 1월 6일과 변동이 없었지만 2022년 2월 톤당 0~10달러에서 인상되었습니다.

2차 알루미늄 시장 참가자들은 또한 "어려운" 4분기 이후 시장의 여러 경쟁 제안으로 인해 가격 인상이 제한되면서 자동차 부문의 수요 증가에 주목했습니다.

알루미늄 2차 생산업체 관계자는 “유럽에서 수요가 늘어나고 있고 고객 중 한 명이 추가 톤을 찾아 돌아왔지만 이는 아직 가격에 반영되지 않았다”고 말했다.

Fastmarkets의 알루미늄 압력 다이캐스팅 잉곳 DIN226/A380에 대한 주간 평가는 2월 17일에 유럽에 전달된 톤당 €2,280~2,350였으며, 2월 10일에는 톤당 €2,280~2,380에서 톤당 €30 감소했지만 여전히 소비자 수요 증가.